通过前瞻性的开发理念来激活公共空间和区域交通网络，费城 30 街车站区规划为费城中心城区的未来创造了一个大胆且可行的发展框架。
费城的 William H. Gray III （威廉姆 H · 格雷）30 街车站是全美第三繁忙的 Amtrak（美铁）铁路枢纽，直接连接宾夕法尼亚州东南部交通局（SEPTA）和新泽西交通公司（NJ Transit），同时也是附件几十条近途区域公交车线、地铁和无轨电车线路的枢纽，每天为成千上万的乘客提供连接中转。
格雷 30 街车站位于费城中心城和大学城之间的斯库基尔河西岸，原有站房建筑是巴黎学院派建筑的经典杰作。该区域毗邻一流的医疗保健和教育机构，同时靠近费城中央商务区，交通上还是美国东北部大城市区域走廊上最重要的联运枢纽之一，整体地理条件和发展前景极为优越。
尽管具备如此的潜力，因为缺乏费城人看重的方便行人的环境和城市配套设施，该区域历史上一直缺乏活力和发展动力。然而近期站房周围的发展势头为费城提供了历史性的恰当时机，费城也可以时机打造一个开放而可持续的、区域交通带动整体发展的案例，将城市和站房、中心城区和大学城区无缝连接起来。
该区域的规划由 Amtrak 与布兰迪维因房地产信托（Brandywine Realty Trust）、德雷塞尔大学 （Drexel University）、宾夕法尼亚州交通部（PennDOT）和宾夕法尼亚州东南部交通局（SEPTA）合作领导，规划了未来 35 年的愿景构想，以一个翻新的站房为核心承载每年 2,000 万至 2,500 万人次的客流量（达到现有运力的两倍）, 同时建设 167 万平方米（1,800 万平方英尺）的新开发项目，包括在 35.6 万平方米（88 英亩）的铁轨和月台上建设一个全新的多功能社区和 包括全新站前广场的 16.2 万平方米（40 英亩）的全新市政开放空间。
要充分发掘这个新社区的价值，项目需要建设大量的包括道路桥梁、公用设施、公园绿地、交通拓展的基础和配套设施以及私人开发项目。
该区域规划指导了总计 100 亿美元的公共和私人投资，其中 20 亿美元用于车站和区域的公共基础设施，45 亿美元用于铁路货场的私人房地产开发，以及约 35 亿美元用于 Drexel 的 Schuylkill Yards 项目。这些对该区域的投资将创造广泛而强有力的长期经济发展效益，建成后有望为城市和州政府带来 38 亿美元的税收和 40,000 个工作岗位。
30 街车站区规划经过为期两年的探索、咨询和规划才得以完成，项目的参与方极为多元，包括社区组织、机构、设计专业人员、贸易和宣传团体、重要企业和市民等。在规划过程中，多个利益相关方以及公众不断参与审查工作并提供反馈意见，其中包括在车站举行的五次公众开放日会议，共收到了超过 4,000 份来自公众及地区规划持份者的意见。
该规划愿景中所体现的车站、运输、公共领域和发展概念响应了全体利益相关者对项目和区域建设的关注点，为新时代的站房和推进多式联运做好铺垫，并改善与费城不同社区邻里和丰富文化资产之间的联系。
在项目各方的利益范围内达成有意义的共识并实现统一的愿景是一项艰苦的工作，需要想象力、解决问题的创造力、灵活变通的能力和毅力。
2021 年，Amtrak（美铁）、Plenary Infrastructure Philadelphia（费城全体基础设施公司）和 SOM 开始执行该区域规划中的第一项重要行动：站房建筑的改造。该项目计划于 2022 年开工，并在 2025 年完工，让这栋历史建筑重焕生机，使车站成为所有费城人的目的地，成为 21 世纪交通枢纽的典范。
该项目包括恢复历史悠久的内部装饰，增加新的顾客配套设施，重振车站的零售和餐饮服务，改善和扩大上层的办公空间，并加强运输和乘客的总体流量。
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