Brightline 重新利用了 378 公里（235 英里）的现有轨道，以重塑佛罗里达州的火车旅程。该项目为 SOM 设计的三个新车站提供城际特快客运服务，为 21 世纪铁路基础设施提供了一个范例。
超过九百万人生活在迈阿密和奥兰多之间。再加上估计每年到该地区的 1 亿游客，司机每年在这些城市之间的汽车出行超过 1.1 亿次。佛罗里达州拥有美国最拥挤的道路，每年产生近一百万吨的碳排放。几十年来，该州几乎没有其他合理的交通选择。Brightline 改变了这一点。
该项目在第一阶段利用有百年历史的佛罗里达东海岸走廊的现有轨道，将迈阿密与劳德代尔堡和西棕榈滩连接起来，并建设轨道将每个车站与奥兰多国际机场和全州其他城市连接起来。这是目前美国正在开发的同类项目中唯一由私人拥有、运营和维护的项目，前三个车站每年可以帮助该地区的公路减少 300 多万次汽车出行。
由 SOM 规划和设计的三个车站位于迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩，是铁路系统的关键门户。这些车站不仅是通往各自城市的门户，而且也是容易识别的目的地，车站内充满了购物、饮食和聚会的空间。一个共同的材料调色板、设计美学和规划策略将这三个设施联系起来。车站的位置经过精心挑选，从而能在每个城市的可步行市中心建立社区邻里支柱，铁路将促进其与当地和区域交通运输系统的进一步联系和便利性。
这三个 Brightline 车站虽然不完全相同，但都采用了共同的设计语言。迈阿密车站在 V 形桁架结构的支持下，高度高于街道 15.2 米（50 英尺），而在劳德代尔堡和西棕榈滩车站，客运大厅在轨道上升起，由一个缩小的 V 形桁架系统支撑。
在迈阿密市中心，SOM 通过将新迈阿密中央车站的铁路高度提升到 15.2 米（50 英尺）的空中，来解决人群密集的难题。零售空间在高耸的铁轨下垂直分层，大量使用的玻璃使车站呈现出闪闪发光的轻盈品质。SOM 的创新解决方案避免了高地下水位，为行人和交通打通了分割的街道，并使宝贵的街边房产保持可出租性。此外，这种大胆的建筑姿态创造了一个地标性的终点站，成为 21 世纪迈阿密的象征。
305 米（1,000 英尺）长的车站和轨道高度的提升也颠覆了传统的城市形式。大多数铁路基础设施都是由候车室和下面的轨道组成的，而迈阿密中心车站证明，基础设施和城市可以合二为一，基础设施和建筑可以形成共生关系。
The location of the old tracks has, historically, been a dividing line between downtown neighborhoods in each city that created disadvantaged areas. The new stations significantly improve the immediate context—serving as a centerpiece at the confluence of multiple neighborhoods. While all three stations solve this equation in different ways, they rely on the same underlying principles. Transit-oriented development in and around each station will eventually include millions of square feet of residential, office, retail, and amenities. The placement of the stations on the west side of the tracks—in traditionally disadvantaged communities—will enhance economic development and social equity.
In Miami, the abandoned tracks and five-block-long site separated the city’s downtown neighborhoods, and within the site’s immediate vicinity, activity was minimal by the evening. By transforming this area through the development of MiamiCentral, and elevating its tracks high above street level, Brightline literally knits the entirety of downtown Miami together, all while serving as a centerpiece for the city’s larger public transit network.
劳德代尔堡车站的特点是一连串的堆叠玻璃箱，横跨西北第二街。在混凝土 V 型支架的支撑下，车站高于周围的建筑，形成引人注目的城市焦点。到站的乘客会在地面上进入一个玻璃封闭的售票大厅，乘自动扶梯上到西北第二街的桥上，然后进入一个候车室。在这一过程中，玻璃提供了与城市以及驶近列车的持续视觉连接。
西棕榈滩车站与现有的车辆、无轨电车和行人网络相连，并与三轨铁路和 Amtrak 西棕榈滩车站相连。该车站位于城市活动中心的显著位置，有效推动该社区邻里持续再投资的基础设施。高架乘客中央大厅由混凝土和玻璃层叠而成，并由混凝土 V 型架支撑，与迈阿密和劳德代尔堡设施的材料特性和整体几何形状相呼应。
